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　　中國風景園林網訊   中國農業大學農學與生物技術學院朱春陽博士在11月14日至15日召開的"陳植造園思想研討會暨江蘇省園林規劃設計理論與實踐博士生論壇"上介紹了帶狀綠地的概念，帶狀綠地在國內外研究的進展以及帶狀綠地在改善城市環境方面的作用。

圖為中國農業大學農學與生物技術學院博士朱春陽

    以下為內容提要。

　　帶狀綠地是城市綠地系統中的重要組成部分。它不僅使城市的物流、能流、信息流等更為流暢，也將城市各組團之間的關系更為密切地聯系起來，使之形成網絡，創建生態廊道，為野生動物提供安全的遷移路線，從而保護了城市中生物的多樣性，為城市自然資源提供更好的保護，維持城市的生態平衡。另外，帶狀綠地對于引進外界新鮮空氣、緩解熱島效應、改善城市氣候以及提升整個城市的景觀效果也有重要的作用。

　　1 概念

　　帶狀綠地是指城市綠地系統中呈現帶狀一類的綠地，它是英語“The Green Circle”的譯語，最早出現于1890年倫敦郡（London County）的環狀綠帶（The Green Circle Round London）設置構想。自此之后開始在倫敦等歐美國家的城市實施[1～3]，并于上世紀70年代末80年代初在我國開始建設。北京綠地系統（2004年） “二軸、三環、十楔、多點”中的“三環”就是帶狀綠地的典型實例。

　　2 城市帶狀綠地發展與研究進展

　　2.1 帶狀綠地的發展

　　綠帶（帶狀綠地）模式出現在19世紀末20世紀初之際，為控制城市失控增長、城區向郊區迅速蔓延。保留綠帶不僅能保護城市周邊的農田和自然地帶不受侵蝕，還能為市民提供休閑娛樂的場所。綠帶的概念發展和運用最多是在英國，其他歐洲、美國和亞洲的國家也有采用。我國的廣州、北京、上海、南京等城市都已建設或正在城市郊區建設風景林帶，形成城市的生態保護圈。

　　（1）第1階段

　　早在1880年，美國規劃師奧姆斯特德等人規劃的波士頓公園體系，以河流等因子所限定的自然空間為定界依據，利用200～1500英尺寬的綠地，將數個公園連成一體，在波士頓中心地區形成了景觀優美的公園體系。波士頓公園體系的成功，對城市帶狀綠地的發展產生了深遠的影響。

　　到了19世紀末，霍華德提出“田園城市”建設模式，其核心思想就是通過在城市外圍設置連續完整的綠帶，將城市與自然環境有機聯系起來，以降低工業革命對人們生活環境的影響。“田園城市”的直徑不超過2km，人們可以步行到達外圍綠化帶和農田。城市中心是由公共建筑環抱的中央花園，外圍是寬闊的林蔭大道(內設學校、教堂等)，加上放射狀的林間小徑，整個城市形成一種城市與鄉村田園相融的健康環境。

　　設想，規劃用寬闊的農田地帶環抱城市，每個城市人口限制在3.2萬。城鄉結合首先是城市本身為農業用地包圍，農田面積應比城市大5倍，城市直徑不超過2km，這樣，外圍綠地可步行通達。

　　在霍華德的倡導下，1904年離倫敦35英里的萊齊華斯建設了第一個田園城市（1514公頃）；1919年，建了第二個田園城市——韋林。

　　霍華德的“田園城市”理論與實踐，給20世紀全球的城市規劃與建設歷史，寫下了影響深遠的嶄新一頁。

霍華德的“田園城市”理論

　　早期綠道規劃呈現圍繞著沿河流、道路等線狀分布的特征，功能上體現了其連通性與審美游憩價值，在生態價值方面為向人們提供接近自然的風景。

　　（2）第2階段～第3階段

　　1890年倫敦郡對環狀綠帶的設置產生了構想。1938年，英國議會通過了綠帶法案。1944年的大倫敦規劃，環繞倫敦建設一道寬達5英里的綠帶。1955年，又將該綠帶寬度增加到6～10英里。英國“綠帶政策”的主要目的是控制大城市無限蔓延、鼓勵新城發展、阻止城市連體、疏散人口與工業、限制城區的擴展、促進市中心的重建，將倫敦與周邊地區連接起來、改善大城市環境質量。以后歐洲許多大城市根據自身的自然環境條件與城市歷史文化特點規劃與發展了各種類型的城市隔離地區。

　　莫斯科環城綠帶為楔型環城綠帶， 綠地系統規劃較全面地吸取了世界城市的發展經驗。1935年，市政建設總體規劃在城市用地外圍建立了10km寬的“森林公園帶”；1960年，“森林公園帶”進一步擴大為l0～15km寬，北部最寬處達28km，擁有郊野森林公園近30個，以“綠楔”形式伸向城區，與市區的公園、花園和林蔭道等連接。

　　日本東京的綠色控制帶規劃:雙環綠帶，主要由農田和小樹林組成；

　　“控制” 限制城市無序蔓延，保護耕地和鄉村。

　　“連接” 讓城市和鄉村相互聯系.

　　巴黎的環城綠帶是由幾個彼此隔離的大面積綠地構成。在兩條城市帶之間建立和保留大量綠地，以提供休憩的場所和維持生態平衡。從1976年開始，在距市中心10～30km內實施環城綠帶規劃，保護農田，涉及面積1187km2，形成凡爾賽森林、楓丹白露森林等勝地，并以林蔭道將綠地聯系起來，形成有機整體。

　　盧布爾雅那[8]環城綠道位于城市邊緣帶，總長度33km，于1957年至1985年建成。綠道沿途穿越城市建成區及城市周邊的牧場和森林，將城市邊緣帶的林地、農田等綠色區域串連起來，組成了環繞城市的綠化隔離帶，是世界上為數不多的完整地環繞城市建成區的綠道。該環城綠道是一個具有環狀獨立自然景觀特征的大尺度的城市公園，它具有很高的休閑、歷史紀念、美學、生態等諸多價值。

　　帶狀綠地的發展初步形成體系，與城市規劃學科的聯系更為緊密，成為城市綠地系統的核心組成部分，也是城市綠地系統中最重要的環節。

　　（3）第4階段

　　1980年代，此時在美國有著上千項綠道的規劃和實踐項目。綠道作為一種線性自然開放空間，更能協調自然要素，為城市里自然資源提供更好的保護，它比其他形態相關模式更有彈性，因它不受城市總體形狀的影響，更能適應各種類型的城市建成區。

　　20世紀80年代中期，合肥市建造了總面積173. 6 km2 、長8. 7 km的環城公園和花園街，做到了“溶解公園”， 該綠帶調和了建筑環境，讓人民生活在公園似的環境里，掀開了城市帶狀綠地的新篇章。

　　濟南的環城公園突出了泉水的優勢和特點，包括總面積為4.7 km2、總長為6.7 km的濱河公園。

　　西安環城公園規模較大，保護了古城墻，體現了古氛舊制特色，別有一番情趣，綠地景觀寬達200～300m。

　　南京都市圈綠色空間規劃，規劃了3條綠道包括沿城墻環形綠道、林蔭道綠道、內秦淮河綠道。使這些綠道交叉成網絡，并通過多種手段延伸至社區尺度。

　　北京城市建設中， 城區的擴展方式是沿環路向外擴展，是典型的攤大餅城市。綠帶的規劃與建設，不僅對控制城市發展格局，具有重要意義，還對改善北京城區生態環境質量起著重要的作用。

　　此階段帶狀綠地的發展在休憩、娛樂、控制城市格局等功能的基礎上更加突出其生態功能，在生物多樣性保護和生態環境效益方面開展了更為深入地研究。

　　2.2 帶狀綠地國內外研究進展

　　2.2.1 國外研究進展

　　城市中綠色廊道（帶狀綠地）首要功能是它的生態功能，它形成了城市中的自然系統，在研究廊道的規劃設計原則時，以能滿足生物多樣性保護和提高環境質量的要求為主要參考標準。但相關定量研究大多集中在對生物多樣性保護的作用和意義上，在改善環境生態效益方面的定量研究相對較少。

　　（1）生物多樣性保護方面

　　廊道的寬度效應是不一致的，即達到一定的寬度闕值以后，寬度效應才會明顯的表現出來[3]，才能保證其功能的發揮。這個闕值居一些研究確定為7～12m[9]。

　　Budd在研究濕地變遷時發現，河岸植被的最小寬度為27.4m才能滿足野生動物對生境的需求[10]。Harris 和Scheck 認為生態廊道越寬越好，廊道必須與種源棲息地相連接，因此必須有足夠的寬度[11]。Juan 等人研究樹籬廊道和物種多樣性之間的關系時發現，當寬度大于12m時，植物多樣性平均為狹窄樹籬的兩倍以上[12]。

　　Forman和Godron[9]認為廊道的寬度對廊道的功能有著重要的制約作用，對于草本植物和鳥類來說，12m寬是區別線狀和帶狀廊道的標準，對于帶狀廊道而言，寬度在12m到30.5m之間時，能夠包含多數的邊緣種，但多樣性較低，在61m至91.5m之間時具有較大的多樣性和內部種。以Forman等[13]人為代表的學者強調不同等級的公路對野生動植物傳播、遷移所造成的影響，探討如何在建設新的道路設施時為野生動物遷移設計專門的通道，以及如何在已經分割的七零八落的生境之間建立聯系。

　　（2）生態環境效益方面

　　對于帶狀綠地生態環境效益方面的研究，日本及歐美國家主要集中在河流兩側綠地。

　　1994年Kou Hoka研究發現35m寬的河流可以使周圍溫度降低1～1.5℃.而且當水體周圍有綠地存在時，還可以使水體對周圍區域的降溫作用增強[14]。

　　1995年入江彰昭等研究表明當水體周圍有100m寬的綠地時，可以使其周圍的溫度降低5～7℃；1999年人江彰昭等又研究發現100m寬以上的河川綠地可以在水平方向上影響大約200m左右的范圍，水邊200m寬的綠帶，可以阻隔熱島現象，使此范圍內的溫度降低5～7℃[15]；

　　Adams& Dobe提出了當河流兩側有15m寬的綠地時就可以形成生態回廊，改善生態環境的同時為動植物提供良好的生存棲息的場所[16].

　　Budd，W. W.等通過對綠色廊道和環境保護之間的關系的研究發現， 河流及其兩側的植被可有效地降低環境溫度5～10 ℃， 植被完全被砍伐的河流， 其月平均溫度升高7 ～ 8 ℃， 在無風的情況下最高時高出15.6 ℃。水溫的控制需要60 %～80 %的植被覆蓋[17]。

　　2.2.2 國內研究進展

　　國內關于帶狀綠地的研究多數屬于國外相關概念的總結[18～24 ] ，少量的研究探討了綠道理論在中國的運用并取得了一定的研究成果[25～28 ] 。

　　宗躍光將城市景觀廊道分為人工廊道和自然廊道兩大類， 人工廊道以交通干線為主， 自然廊道以河流、植被帶(包括人造自然景觀) 為主。自然廊道的效應表現為限制城市無節制發展，有利于吸收、降低和緩解城市污染， 減少中心市區人口密度和交通流量， 使土地利用集約化、高效化[27]。

　　車生泉指出城市中綠色廊道首要功能是它的生態功能，它形成了城市中的自然系統，涉及到廊道的規模(寬度) 、廊道的數量、廊道的結構和設計模式等[28]。

　　關于城市綠地生態環境效益方面的研究，多集中在利用遙感和GIS技術等大尺度方面，對遙感影像進行信息提取和分類，建立熱島分布圖和城市綠化現狀圖，分析城市熱島的分布和強度特征，分析熱島效應與城市下墊面綠化分量的關系等方面[29] 。

　　杜明義研究了城市廊道系統對城市空間熱環境的影響，結果表明影響范圍一般不會超過300m[30]。

　　采用小尺度測定法對城市綠地生態環境效益方面的定量研究主要為利用溫濕度儀等進行定點、定位的觀測 [31～33]，研究結果表明一定范圍內的喬灌草綠量比下，綠地中喬灌的綠量越大，對溫濕度的改善作用越大，降溫增濕效果明顯，具有較好的生態效益[31]；城市園林綠地可以明顯發揮溫濕效益的最小面積為3hm 2(綠化覆蓋率80%左右)，最佳面積為5hm 2 (綠化覆蓋率80%左右) [32]。